Morgan Plus 8 und Roadster V6 im Fahrbericht: Klassischer als klassisch oder Extra-Klasse? (2024)

Während bei zahlreichen Kleinserienherstellern aktuell das Wehklagen über neue Sicherheits- und Abgasnormen sowie dubiose Investoren – gerne auch alles zusammen – den Arbeitstakt vorgeben, läuft bei Morgan in der Pickersleigh Road in Malvern Link eigentlich alles so wie immer. In brüllend lauter Geräuschkulisse wird gesägt, gehämmert, genäht, gedengelt – und am Ende rollen einigermaßen skurrile Fahrzeuge aus den niedrigen Bauten, zuweilen in recht skurrilen Farbkombinationen, die sich neumodischem Teufelszeug verfallene Kunden selbst im Internet-Konfigurator zusammenmischen können. Für alle übrigen stehen für die Morgan Lackmuster aller Fahrzeughersteller in kleinen blauen Kästchen zur Verfügung, darunter auch die fröhliche Farbpalette von Lada.

Da sich jedoch Morgan ebenfalls überarbeiteten hom*ologationsvorschriften beugen muss, flog 2004 der Morgan Plus 8 aus dem Programm, worauf seinen Fans vor Schreck das Karomuster aus dem Tweed-Sakko fiel. Der 3,9-Liter-V8 war durch, kurz darauf auch sein Hersteller Rover. Stattdessen fand zunächst ein Dreiliter-V6 von Ford seinen Weg in das altehrwürdige Chassis, zu Jahresbeginn zog ein Sechszylinder-Triebwerk aus gleichem Haus mit 3,7 Liter Hubraum unter die gewölbte Haube – nicht schlecht für einen gerade einmal 1.100 Kilogramm schweren Zweisitzer.

Darunter steckt das Alu-Chassis der Aero-Modelle, Sie wissen schon, die mit dem Silberblick. Das bedeutet: elf Zentimeter länger, 22 Zentimeter breiter, jedoch vernachlässigbare 1.220 Kilogramm schwer – laut Datenblatt. Und dann steht da auch noch etwas von „plenty of space for the tallest of drivers“. Beim Einsteigen wird allerdings schnell klar, dass „plenty“ bei 1,92 Meter Körpergröße in etwa mit „passt-gerade-noch-so-ohne-erhebliches-Verletzungsrisiko“ zu übersetzen ist. Derartige Nörgeleien schiebt der N62-B48-Sauger bereits mit der ersten Abgaswolke nach dem Anlassen zu den vier Endrohren hinaus. Mit monströsem Klang, der sich wie eine donnernde Flutwelle ausbreitet, und leicht unruhigem Leerlauf verfängt sich der Morgan Plus 8 zwischen den Kulturen: Die britische Idee des Roadsters mischt sich mit germanischem Antrieb und amerikanischer Akustik – na bitte, Globalisierung kann durchaus Freude bereiten.

Will deshalb der Morgan Roadster V6 einfach nicht aus dem Rückspiegel verschwinden? Er lässt seine 284PS von einem Sechsgang-Schaltgetriebe verwalten – und seinen Piloten auch sonst ganz schön hart arbeiten. Servolenkung? Nein. Platz für den Kupplungsfuß? Nein. Platz in irgendeiner Form? Bestenfalls bei geöffnetem Verdeck. Dafür kommt der Morgan Roadster V6 mit einer Blaue-Flecke-Garantie für Ungeübte, denn Knie oder Ellenbogen oder beides bleiben ganz sicher beim Einsteigen irgendwo hängen.

Überhaupt nicht niedlich dagegen: der Feuereifer, mit dem der von Ford USA zugekaufte Sechszylinder aus der Cyclone-Familie die Arbeit in der Zündfolge 1-4-2-5-3-6 aufnimmt. Durch die beiden Endrohre sprotzend, schüttelt er sich kurz frei und dient sich über das Gaspedal unmittelbar als des Fahrers bester Freund an. Selbst der Morgan Plus V8 wirkt weniger gierig, schiebt stattdessen einen wohlgenährten Drehmoment-Bauch vor sich her. Im Morgan Roadster V6 muss der Fahrer zunächst die Kupplung, seltsam lätschig wie ein Einweck-Gummi, auf seine Zehenspitzen abstimmen.

Der Ritt im Morgan Roadster V6 bedeutet jedenfalls etwas mehr Anstrengung als im Morgan Plus 8, da speziell die Kombination aus servofreier Lenkung und 16-Zoll-Rädern noch etwas mehr Konzentration erfordert als ungenaue Servolenkung und 19-Zoll-Räder. Beim Federungskomfort orientieren sich übrigens beide am Material der Werkhallen, in denen sie entstanden – Backsteinen.

Und obwohl sich der Morgan Plus 8 gegenüber seinen Insassen etwas freundlicher benimmt und zugleich Achtzylinder-Freunden diesseits des Atlantiks den Glauben an klassischen Motorenbau aufrechterhält, gelingt es dem Morgan Roadster V6 überzeugender, den morganeigenen Nimbus des charmanten Haudegens in die Gegenwart zu transportieren. Mögen künftige Abgas- und Sicherheitsnormen nichts daran ändern.